Новые правила ввода автомобилей из ЕАЭС могут закрыть главную лазейку для «серого» импорта
С 1 апреля 2026 года в России должен был заработать обновленный порядок расчета утилизационного сбора для машин, ввозимых физическими лицами из стран Евразийского экономического союза. Однако в последний момент механизм пришлось отложить.
Проект Минпромторга, который приравнивал частный ввоз к коммерческим поставкам, пока не вступил в силу. Документ находится на согласовании, сообщили в ведомстве «Российской газете» 27 марта . Это значит, что привычная схема ввоза через Киргизию, Казахстан, Армению и Беларусь временно сохраняется.
О чем вообще шла речь? Если коротко — власти хотели закрыть схему, при которой автомобиль завозился в страну ЕАЭС с заниженной таможенной стоимостью, а затем перегонялся в Россию. Разница между пошлинами, уплаченными там и положенными здесь, должна была превратиться в часть утильсбора.
Как считали бы по-новому
Формула, которую готовили для физлиц, уже давно применяется к юрлицам. Выглядит она так: базовая ставка плюс разница в таможенных пошлинах, НДС и акцизах . По сути, если в Киргизии машина растаможена дешевле, чем это стоило бы в России, недостающее добавляют к утилизационному сбору.
Эксперты называли разные цифры. Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин оценивал удорожание ввоза через ЕАЭС в 20–40% . Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прогнозировал, что после закрытия лазеек рынок ждет рост цен и сокращение выбора .
Что уже изменилось с декабря 2025 года
Нынешняя система утильсбора — это результат прошлогодней реформы. С 1 декабря 2025 года при расчете начали учитывать не только объем двигателя, но и мощность . Льготная ставка для физлиц (3400 рублей за новый автомобиль, 5200 — за подержанный) сохранилась только для машин мощностью до 160 лошадиных сил .
Все, что мощнее, облагается по коммерческим коэффициентам. Разница колоссальная. Например, новый автомобиль с двигателем 1–2 литра и мощностью 161–190 л.с. теперь обойдется в 900 тысяч рублей утильсбора, а если машине больше трех лет — почти в 1,5 миллиона . Для сравнения: раньше частник платил те же 3400 рублей.
С 1 января 2026 года ставки проиндексировали в рамках долгосрочной шкалы, утвержденной правительством . И это не последнее повышение — плановый рост заложен до 2030 года.
Кого коснется больше всего
Если апрельские изменения все же примут (а эксперты не исключают, что это лишь отсрочка), основной удар придется на автомобили, ввозимые через Киргизию. Именно эта страна была главным транзитным звеном для «серых» поставок из Китая, Кореи и других азиатских рынков .
Для обычного покупателя, который хочет пригнать машину для себя и не планирует перепродавать ее в ближайший год, схемы с занижением стоимости и уходом от налогов — это риск. Таможня все чаще проверяет цепочки, а за недостоверные сведения можно получить доначисление платежей.
Интересно, что на этом фоне правительство сделало встречный жест для отечественных производителей. Крупнейшим автозаводам отсрочили уплату утильсбора за IV квартал 2025 года и I–III кварталы 2026-го — перенесли платежи на декабрь . Мера призвана высвободить оборотные средства.
Что будет с ценами
Даже без апрельских изменений рынок уже подорожал. В компании LFA Trade подсчитали, что автомобили трех-пяти лет, которые раньше можно было привезти за 5–6 миллионов, сейчас стоят около 10 миллионов . В сегменте от 15 миллионов рост не так заметен — плюс 1–2 миллиона для покупателей премиума не критичны.
Параллельный импорт не умер, но структура спроса сместилась. По данным Carbat, клиенты активнее выбирают машины мощностью до 160 л.с., чтобы оставаться в льготной зоне . В ход пошли Volkswagen, Skoda, Audi с турбомоторами 1,4 литра. Корейские дизели объемом 2,2 литра отошли на второй план.
Директор «Эмкара» Павел Ковалев отмечает, что профессиональные импортеры адаптировались. А вот частники, которые раньше ввозили подержанные иномарки под реализацию, оказались в сложном положении: для многих моделей утильсбор превысил миллион рублей, и бизнес перестал быть рентабельным .
Прогноз на ближайшие месяцы — осторожный. Отсрочка апрельских изменений дает покупателям время, но расслабляться не стоит. Минпромторг последовательно закручивает гайки, и схема с льготным ввозом через страны ЕАЭС может быть закрыта в любой момент. Если вы присматриваете иномарку из-за границы, затягивать с решением, вероятно, не стоит.
